交通信号控制常用性能指标|赛诺杰科技

交通信号控制系统在城市道路上一般由车辆检测设施、交通控制中心计算机硬件设施、交通信号配时的交通模型与优化等计算机软件、信号控制机及信息传输线路组成；在调整公路上，还有匝道信号、可变信息标志等。交通信号控制常用性能指标如下：

一、延误时间 延误是指车辆在没有交通信号和等待队列的阻碍下行走所需要的时间和实际的行程时间之差。交叉口进道口所有车辆的延误总计称作总延误，交叉口进道口每辆车的平均延误称作平均延误。 二、行程时间 行程是指车辆通过某个路段所需的时间总和，包括停车引起的延误时间。行程时间的计测是为了把握路线全体或路线中某一路段的交通状况。更据此指标，可判定被测路线上的瓶颈地点和信号 控制系统配时方案是否合适。 三、通行能力或饱和度 通行能力是指在实际的道路条件、交通条件和控制条件下，在一定时间内通过进道口停车线的较大车辆数；饱和度是指实际到达的交通量与通行能力之比。在一定的道路条件下，信号控制路口的通行能力受信号周期的影响。在正常的周期长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误和油耗等也随之越大。而且在饱和度相当小时，版面的追求通行能力的提高，只会无谓的增加油耗和车辆延误，对交叉口的交通效益无多大意义。 四、通过交叉口的车辆所需停止，启动次数和油耗等。 注：本文引自赛诺杰科技：（sinowatcher/news/454） 欢迎关注赛诺杰微信公众号：sinotraffic

相关建材词条解释：

延误

因错过时机或错过机会，事情而耽误

交通信号

交通信号分为： 交通信号灯、 交通标志、 交通标线和 交通警察的指挥。中国实行统一的道路交通信号。

车辆

车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。所谓车，是指陆地上用轮子转动的交通工具；所谓辆，来源于古代对车的计量方法。那时的车一般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作辆。由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车，用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车。随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的汽车等等。这时车辆的概念已经悄悄起了变化，成为所有车的统称。比如，交通管理部门统计的城市车辆数，报刊上报道的发生多少车辆交通事故等。这里的车辆泛指所有的车。但是，铁路上所说的车辆，还是特指没有动力装置、要靠机车牵引才能在铁路线上运行的客货运输工具。